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Entrevista a Carlo de Gavardo

2010-05-07T21:23:00.000-07:00

Esta entrevista la realizamos en la pasada fecha del Latinoamericano de Enduro, realizada en el Circuito La Virgen en Santiago de Chile.

Carlo de Gavardo compartió con nosotros su mirada respecto de la mitigación del impacto ambiental en la práctica del motociclismo off road.

Quedan todos invitados a apoyar la causa de NO DEJES RASTRO

Entrevista a Velia Hargreaves (Oficial Medioambiental FIM)

2010-05-03T19:55:00.000-07:00

Estimados y estimadas, aquí les dejo la entrevista realizada a Velia Hargreaves, Oficial Medioambiental FIM para Chile, con quién conversamos durante la pasada fecha del Latinoamericano de Enduro realizada en Santiago de Chile, en el circuito La Virgen.

Quantya proveedor de motos en paddock de motos gp

2010-05-01T07:56:00.000-07:00

Quantya se convierte en el proveedor oficial de motos eléctricas del equipo de moto GP Ducati Pramac Racing - The Green Energy Team. Un gran paso para la promoción de energías renovables en el paddock que seguro que va a más.
http://www.quantya.es/index.php?option=com_content&view=article&id=50:pramac&catid=2:noticias-del-web

Grupo "NO DEJES RASTRO" en Facebook

2010-03-21T16:18:00.000-07:00

Estimados amigos y amigas, los invito a visitar y apoyar el grupo NO DEJES RASTRO que creamos en Facebook. La idea es usar todas las plataformas posibles para promover la práctica del motociclismo off road sustentable.

La imagen de este grupo está disponible en forma gratuita en autoadhesivo para quienes se unan al grupo y deseen ponerlo en su moto.

Enduro v/s Montañismo

2010-02-25T11:33:00.000-08:00

Revisando noticias relacionadas con el Enduro Sustentable, me encontré con este video en Youtube, que plantea en forma clarísima el "aparente" choque de intereses entre la práctica del montañismo y el off road.

Cuando hablo de intereses me refiero a la protección del medio ambiente y a la práctica de conductas que permitan mitigar el impacto que tanto el montañismo como el off road producen.

Digo "aparente", porque el interés de proteger el ambiente no es ni patrimonio de los andinistas, ni la desconsideración ambiental una actitud que defina a los pilotos que practican off road per se.

En mi experiencia, tanto en el andinismo como en el motociclismo en la montaña, he podido constatar que la falta de conciencia, y la despreocupación y desidia ambiental, se presenta en forma transversal. Muchas veces me llamó la atención la cantidad de desperdicios (bolsas, envases de alimentos, balones de gas, etc) que las expediciones generan en la montaña, así mismo, el desinterés de algunos pilotos por cuidar el entorno, pisando humedales, arrojando restos de comida y circulando por lugares donde no hay huella.

También he vivido la experiencia contraria con andinistas y motociclistas, en extremo preocupados por cuidar el medio ambiente y por disminuir al mínimo posible el impacto de sus prácticas en la montaña.

Este conflicto, en otras partes del mundo, como algunas ciudades españolas, ha derivado en la prohibición de circulación de motos todo terreno en los cerros, incluso se han promulgado leyes como la "ley de monte" que así lo especifica.

Estamos a tiempo en Chile de crear conciencia de manera que esto no se agudice y que cada uno de nosotros haga su aporte para presevar nuestro entorno y disminuir los impactos ambientales que producen nuestras actividades. Es fundamental generar vínculos de cooperación entre organizaciones preocupadas por el tema. Ecologistas, enduristas, montañistas podemos convivir sin problemas en la medida que pongamos como bien superior el respeto al medio ambiente.

La invitación a los motociclistas es a informarse sobre las diversas formas de practicar off road sustentable y a "no dejar rastro".

Coma, Viladoms, Pedrero , Sanz y Arcarons ya tienen su árbol en Bosque TT

2010-02-14T12:51:00.000-08:00

"Coma, Viladoms, Pedrero , Sanz y Arcarons ya tienen su árbol en Bosque TT

A las 10 de la mañana ha tenido lugar el acto oficial del Bosque TT para iniciar la reforestación de los terrenos que fueron afectados por un incendio forestal en el verano 2006. Los dakarianos Marc Coma, Jordi Viladoms, Joan Pedrero, Jordi Arcarons y la campeona del mundo de trial Laia Sanz han sido los encargados de plantar los primeros árboles de los 1000 que la organización ha previsto para repartir entre los participantes durante la vuelta de reconocimiento.

Una iniciativa promovida por la organización de Bassella Race 1 y ACCAMN (Asociació Cultural Catalana d'Accés al Medi Natural) para demostrar el respeto que los motoristas tienen por el entorno.

Al acto, presidido por el President de la Diputació de Lleida, Jaume Gilabert, han asistido también diversas autoridades como Ángel Viladoms (president de la Federació Catalana de Motociclismo), Joan Rovira (secretari general del consorci forestal de Catalunya), Angel Claveria (Medi Ambient Lleida) o Xavier Esteve (alcalde de Bassella)."

Extraido de: http://www.bassella.com/BR1/

Español imputado por colocar trampas a motos en los cerros

2010-02-14T12:39:00.000-08:00

Estimados, a estos extremos puede llegar la aversión a nuestra práctica off road. Afortunadamente este personaje fue descubierto. No obstante, debemos preocuparnos observar las reglas del off road sustentable siempre, para no profundizar estos conflictos.

Video oficial ECO ENDURO 2009

2010-02-14T10:55:00.000-08:00

Estimados y estimadas, aquí les dejo el video oficial de la carrera ECO ENDURO realizada el 2009 en Dinamarca.

Embalse El Yeso y Termas del Plomo (23 de enero 2010)

2010-01-25T14:40:00.000-08:00

Sábado 23 de enero, partimos con Felipe, Marcelo y Cristián al Embalse el Yeso, salimos a las 09:00 desde la bencinera junto al mall Tobalaba, la idea era aprovechar la mañana y evitar el intenso calor de la tarde que arrecia en esta época en Santiago.

Subiendo por el camino del cajón cruzamos por un túnel que permite evitar una de las tantas curvas de ese camino. Es un túnel estrecho, totalmente oscuro, con suelo de tierra (me dio la impresión que tiene partes con piedra suelta) y desemboca en un montículo donde hay unas animitas, una cruz, banderas chilenas y muchos adornos azules, seguro que alguno de los que falleció en ese lugar era de Los de Abajo.

Pasamos por Sn José, donde Marcelo aprovechó de pasar a un cajero automático que había en plaza y donde una tropa de perros callejeros casi nos asaltaron cruzándose en la calle y tirándonos mordiscos a las botas, ¿qué le pasa a los perros con las motos?.

Después de dejar a los perros cogoteros de Sn José, seguimos directo hasta San Gabriel y nos detuvimos en el puente, junto al rio y a un puesto de empanadas. En ese lugar compartimos nuestras expectativas del paseo. A partir de ahí, un par de Kms más arriba, en un desvío que hay a la izquierda, comienza el camino de tierra que lleva al Embalse y también a las Termas del Plomo.

El camino de subida es un camino de tierra para autos, tiene calamina, algo de tierra suelta y piedra en algunas pasadas. Es una ruta que no representa una exigencia técnica importante y es posible andar a mayor velocidad. Es necesario tener cuidado con los autos que transitan por el lugar, ya que hay muchas curvas cerradas con poca visibilidad.

(imagen: Hunter)

A pesar de ser un ambiente de cordillera más bien seco, cada ciertos kms, hay algunos quiebres al paisaje que lo hacen más entretenido. Lo primero es una pequeña cascada.

(imagen: Hunter)

Ya acercándose al Yeso, nos encontramos con un campamento que dicen habría sido utilizado durante las faenas de construcción del Embalse y que en algún momento fue ocupado también por los militares.

(imagen: Hunter)

Seguimos subiendo y nos encontramos con una nueva cascada...

Antes de llegar a nuestro primer destino, nuestro compañero de ruta Felipe, se fue a tierra. Afortunadamente iba con las protecciones adecuadas, de no ser así probablemente ese habría sido el punto de retorno para ese día. Saldo de la caída: plásticos, espejos y otras cosillas rotas. Felipe: intacto, sólo aporreado.

(imagen: Hunter)

Finalmente llegamos al Embalse el Yeso. El color turquesa del agua y el tamaño del embalse destacan sobre ese paisaje seco y agreste. Imposible no maravillarse con esa belleza y además pensar que bueno es tener tan cerca de Santiago lugares tan hermosos para visitar.

(imágenes: Hunter)

Al llegar al Embalse decidimos seguir la ruta hasta la playa que está al otro extremo y ahí decidiríamos si continuábamos hacia las Termas del Plomo.

(imagen: Hunter)

Decidimos continuar hacia las termas del plomo...

(imagen: Hunter)

4 kms antes de las termas, está el ingreso al Parque Valle del Plomo, donde hay que pagar $3.000 para poder entrar.

(imagen: Hunter)

Desde este punto el camino hasta las termas es más corto que el anterior, pero más variado y desafiante. Está en peor estado, con hartos hoyos, derrumbes y lo mejor: un vadeo al rio El Yeso justo antes de llegar a las termas.

(video: Cristián)

Ya en las Termas del Plomo, descansamos un rato, disfrutamos del paisaje, recuperamos energía alimentándonos y nos rehidratamos para emprender el rumbo de vuelta hacia Santiago.

(imagen: Hunter)

El camino de vuelta lo hicimos mucho más rápido que la subida. Solamente nos detuvimos un rato un poco más largo para revisar la moto de Cristian que se venía "chupando". Finalmente era un borne de la batería que se había desconectado. Lo reparamos y seguimos sin parar hasta el punto final de nuestra ruta "El Trebol"...

Ahí nos comimos unas exquisitas empanadas de queso y camarón queso, más unas "agüitas". Esta picada fue recomendada por Felipe, quién ya había disfrutado de este arte culinario artesanal.

Aprovechamos de evaluar la ruta, compartimos en qué estábamos cada uno y nuestros planes para estas vacaciones y a continuación calabaza, calabaza, cada uno para su casa.

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Mi expectativa para esta salida era poder practicar la conducción de pie en la moto, pensando en la próxima competencia Chile-Trail en el próximo mes de abril. El camino se presta para esta práctica a una velocidad moderada (60 km/h) y permite probar la resistencia, ya que son alrededor de 190 km de ruta.

Tuve la posibilidad de conocer más y compartir con excelentes compañeros de ruta, mis agradecimientos a Felipe, Marcelo y Cristián.

El suelazo de Felipe reafirmo mi opinión de la importancia de andar debidamente protegido, aunque la ruta a primera vista se evalúe como de baja dificultad, nunca se sabe cuándo se tendrá un accidente, ni la gravedad que puede tener. Este tema ha sido debatido largamente en el foro motociclistas.cl.

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Resumen (escala de 1 a 10)

Riesgo: promedio 2
Exigencia técnica: promedio 3
Diversidad: 4
Accesibilidad: 10
Exigencia física: 4
Belleza del paisaje:8
Camaradería: 10
Impacto Ecológico: 1 (si te mantienes en la huella existente y traes de vuelta tus desperdicios)

Inaugurando vacaciones con Team Enduro Colina (2010)

2010-01-19T07:02:00.000-08:00

Para inaugurar mis vacaciones y despejarme un poco, acepté la invitación de los amigos del Team Enduro Colina (TEC) a endurear a sus territorios.

Era un buen momento para reencontrarme con estos amigos, con quienes no salía desde el 2009 y además aprovechar de devolverle a Pedro, la llave y manilla que me facilitó en la salida anterior, cuando quedé tirado en el cerro y con talento de Art Attack reconstruyeron mi manilla de embrague para que pudiera bajar.

Nos reunimos a partir de las 09:30 en la COPEC del centro de Colina, punto de reunión habitual para las salidas del TEC.

Aparecieron pilotos del TEC, de motociclistas.cl y de ADACH. Se armó un buen lote, con quienes partimos rumbo al sector de Santa Filomena.

Luego de esperar un rato mientras Poncho y Ben ejercían diplomacia para convencer a un local, que nos dejara pasar, cruzamos el pimer portón, que nos llevaría hacia la primera trepada de la ruta. En este punto murieron las baterias de la cámara, así es que en adelante solo capturé videos con mi BB.

Esta es la primera trepada...Es corta, pero está llena de piedras, si no se va atento se puede ir a tierra.

Aquí los pilotos preparándose para iniciar la subida...

Después de la trepada, un primer incidente, a Gazosaurio se le rompió el resorte de la pata de apoyo. Pero Pedro, aportó con una trozo de cámara que sirvió de amarra para fijarla y continuar el camino.

Continuamos la ruta, con el grupo un poco disgregado, hasta que nos reagrupamos, para continuar hacia las partes más complicadas de la ruta. En esta parte debió renunciar Chico, debido a que su embrague murió.

Seguimos, hasta llegar a un vadeo, no es muy ancho, pero estaba algo profundo y cobró una víctima, dejemos que las imágenes hablen por si mismas...

Por estar de camarógrafo casi no la cuento...

Luego de cruzar este vadeo, de esperar que reaccionara la moto TTX´tero y del gesto solidario del Tata remolcando a Gazosaurio para que partiera su moto. Nos dirigimos por un camino trailero hacia la parte más trabada de la ruta. Aunque nos tardaríamos un poco en llegar dado que Poncho cuando llegamos al puente que cruza el rio, se dió cuenta que venía con el neumático trasero pinchado, TTX'tero se dió cuenta que le había entrado agua al motor y hubo que cambiarle aceite y Gazosaurio tenía la cadena en un hilo.

Bueno finalmente llegamos hasta la parte más complicada. Es un tramo corto, pero complicado, una mezcla de suelo húmedo (fangoso) con poca adherencia, poco espacio para acomodarse y tomar impulso, subida junto a una roca, lecho de estero y otra subida muy empinada e irregular. Además hay que lugar con las chaquetas amarillas que se instalan justo antes de la última subida.

Aquí las imágenes de esta pasada...

Unos metros de después de esta trabada, nos reagrupamos y luego de comentar la ruta y decidir volver, dada la hora del día, nos dirigimos hacia Colina. Pasamos a buscar a los que estaban esperando y que habian quedado en panne y nos fuimos al punto de partida para despedirnos.

Resumen (escala de 1 a 10)

Riesgo: promedio5
Exigencia técnica: promedio7
Diversidad:9
Accesibilidad: 10
Exigencia física: 7
Belleza del paisaje: 10
Camaradería: 10
Impacto Ecológico: 1 (si te mantienes en la huella existente)

Santuario de la Naturaleza - Cordillera de Los Andes

2010-01-01T17:10:00.000-08:00

Terminada la Ruta del Cóndor del 6 de diciembre, mientras nos comíamos una rica y jugosa empanada, se gestó la idea de ir a la Laguna del Viento del Santuario de la Naturaleza, en el sector de El Arrayán.

Junto con Dino (Mantana) y Cristián, nos pusimos de acuerdo y propusimos el 27 de diciembre para esta ruta. Posteamos la salida en motociclistas.cl, en motoqueros.cl y en Facebook.

La idea tuvo una buena convocatoria, más de 20 personas se inscribieron para asistir.

Nos reunimos a las 09:30 en una bencinera cercana a la entrada al Santuario y partimos hacia el sector alrededor de las 09:50.

En ese mismo punto se reunieron Chico y otros endureros del foro, que harían una ruta paralela de una mayor complejidad y además debían rescatar una moto que se había desbarrancado la semana anterior. Eventualmente nos encontraríamos con ellos en distintos puntos de la ruta.

En la entrada, pagamos las cinco lucas que cuesta ingresar con motos y empezamos a subir.

Con Daniel quedamos de acuerdo en irnos cerrando la ruta, dado que llevábamos herramientas, kit de reparación y para aprovechar su experiencia en rescate y primeros auxilios en caso de alguna emergencia.

(...) Ya en la ruta, el grupo comenzó a separarse, los que circulaban más rápido le pusieron manga y el resto rodó un poco más lento. Nos fuimos reagrupando en distintos lugares del camino.

PUNTO DE REUNION: Como siempre, la cordialidad, el compañerismo y la camaradería fueron la tónica de esta ruta.

(foto gentileza de Dino)

Uno de los paisajes desde este punto de reunión

Marcelino en lección de vuelo con Jofa parte I

Esta ruta si bien tiene pasadas con distintos niveles de dificultad, en general se caracteriza por una huella estrecha y de terreno inestable, en algunos lugares con mucha piedra suelta y afilada...

(foto gentileza de Dino)

Parte de lo interesante de estas rutas es el compañerismo y la preocupación de los más experimentados para ayudar a los novatos con indicaciones para cruzar las partes más trabadas o riesgosas.

Aquí vemos a Chico, dando los tips necesarios para la primera pasada complicada de piedra suelta. La complejidad consistía en que, junto con ser un terreno inestable, era estrecho, a un lado cerro y al otro barranco.

Dani escuchando atentamente las instrucciones de Chico. Ella requiere mención aparte en esta salida.

Dani, es una de las dos mujeres que participaron en esta ruta y requiere mención aparte por varias razones:

Lleva pocas semanas andando en moto y fue cara de palo a meterse a esta ruta que es bien complicada.
Si bien fue a su ritmo, le dió, le dió y subió hasta donde el camino nos detuvo a todos.
Conoció el suelo de cerca en varias ocasiones y ná, no se amilanó.
A pesar de estar raaaaaja, no perdió su sentido del humor en todo el día, además suuuper simpática.

El camino estaba plagado de subidas aparentemente fáciles que al intentar subirlas, tenían su complejidad.

Aquí Pato, haciéndole frente a una de ellas.

Descansando y comentando la subida. En la Imagen Cristian SJ.

Daniel y Dino

Por muy complicada que sea la ruta, siempre es posible deternerse a capturar alguna imagen interesante.

Y las subidas con piedra suelta, siguen y siguen...

Aquí una foto de Daniel, gran compañero de ruta, con quien tuve la posibilidad de compartir todo el día, ya que nos fuimos cerrando el grupo. No fue sólo un viaje al Santuario de la Naturaleza, sino también a la vida de cada uno de nosotros. En cada parada, nos internamos más y más en nuestros pasados y futuros proyectos. Personas confiables y preparadas como él, son con las que uno siempre quisiera estar acompañado en la Cordillera y en general en cualquier punto donde termine la zona urbana.

Parada cercana a la casa de los arrieros. Un piloto detenido por pinchazo y su grupo prestándole asistencia como corresponde. Aprovechamos de descansar un rato.

Después de la casa de los arrieros, está esta subida muy prolongada y complicada. En todo caso es más complicado bajarla.

Aunque no pudimos llegar a las lagunas debido a que el camino estaba tapado por la nieve, de todos modos fue una tremenda experiencia, con mucho aprendizaje técnico y humano.

A continuación más imagenes de esta excelente ruta.

(foto: Dino)

En el camino de vuelta, con Daniel asistimos a un piloto que andaba en otro grupo y que había roto parte del carter con una piedra. El inventamos un parche con un trozo de lata de cerveza y muuuuuucha silicona para alta temperatura. Como tuvimos que bajar y eso se demora más de una hora, no pudimos saber si le funcionó el invento, en todo caso, para esas situaciones es mejor alguna especie de cemento de secado rápido.

De bajada para llegar a la casa de los arrieros. Esta parte de la ruta, es de esas que no hay que pensar mucho, para evitar que el miedo se meta en la cabeza.

(foto: Dino)

Ya en la casa de los arrieros recuperando fuerzas con Daniel.

Ya quedaba poco, desde este lugar, el primer punto de reunión de la subida, donde nos reagrupamos con Dino y Daniela, seguimos bajando de una tirada hasta la entrada del Santuario.

(fotos: Dino)

Resumen (escala de 1 a 10)

Riesgo: promedio 8
Exigencia técnica: promedio 8
Diversidad:7
Accesibilidad: 10
Exigencia física: 9
Belleza del paisaje: 10
Camaradería: 10
Impacto Ecológico: 1 (si te mantienes en la huella existente)

Sangrado Líquido de Frenos (preparando la "Pálida" para la Laguna del Viento)

2009-12-19T15:26:00.000-08:00

Hacia mucho tiempo (5 meses aproximadamente) estaba con la idea de cambiar el líquido de frenos de la moto. Pero estos días me entró la urgencia, para tener la moto a punto para el 27 de diciembre y poder ir tranquilo a la ruta Laguna del Viento en el Santuario de la Naturaleza.

Tuve aproximaciones sucesivas al tema, primero, hace como 4 meses, compré el líquido de frenos, con certificación DOT4, tal como recomienda el fabricante de mi guachita. No sé si esta marca será buena, pero creo que cualquier cosa es mejor que la "cocacola" de líquido que tenía mi moto.

Después, un día que andaba en el "fácil", me entusiasme con una aparatito especial para hacer el sangrado de líquido de frenos, el cuál resultó ser muy útil (marca Stanley).

La gracia que tiene es que trae la manguerita que se necesita para el sangrado, el recipiente para almacener el líquido que se extrae del sistema, y lo mejor, viene con un imán que permite adherir el recipiente al disco de freno, y no estar preocupado que se pueda caer.

Así, se ve el aparatillo instalado en la válvula de sangrado (pitutito que birlla en la foto siguiente) del caliper. La manguerilla era un poco estrecha en la boca, pero nada que un destornillador caliente no pueda arreglar, asi es después de hacerle ese ajuste procedí a instalarlo. Quedó 10 puntos.

Todo el sistema instalado se ve así...

Con el sistema listo, fui tras la llave de punta n°8, que permite abrir y cerrar la válvula de sangrado de caliper, maniobra que se debe repetir varias veces.

Luego, de acuerdo a todas las recomendaciones de amigos y de "llutuv", me preocupe de poner papeles húmedos en el piso y en el manillar donde está el recipiente de la bomba del freno, para así proteger la moto de un eventual derrame con este líquido que es bastante corrosivo.

A continuación, saqué la tapa del receptáculo de la bomba de freno y pude apreciar el color "cocacolesco" del líquido antiguo (puaj).

Una vez abierto el líquido nuevo, procedí a aplicar la técnica de sangrado transmitida como secreto ancestral por el "mrql" Pipe del portal motoqueros.cl. En nuestra conversación telefónica, en su particular estilo práctico,y gentil, me dijo: "viejito es super fácil...le pones la manguerita abajo, cualquier manguerita te sirve, abres la válvula del cáliper, y bombeas la manilla del freno, unas 4 o cinco veces, hasta que pierda presión y cierras la válvula, ahí empieza a salir el líquido antiguo y probablamente burbujas de aire, rellenas el recipiente con líquido nuevo y repites la misma acción: ABRIR VÁLVULA-BOMBEAR MANILLA HASTA QUE PIERDA PRESIÓN-CERRAR VÁLVULA-RELLENAR. Haces esto hasta que empieza a salir líquido limpio por la manguera y sin burbujas, ahí cierras definitivamente la válvula y tapas el recipiente de la bomba (...) y depues te dai unas vueltas para ver como quedó".

Debo confesar que no caché mucho al principio, aunque puede recitar la secuencia e imaginármela, me quedé con la sensación que podía embarrarla igual.

Hacerlo solo no es tan fácil pero tiene su maña, aqui una foto de como me las arreglé para poder apretar la manilla del freno y abrir y cerrar la válvula. De todos modos es mucho mejor hacerlo con algún cumpita motoquero, y compartir unas chelitas, es más entretenido.

Hice el proceso tal cual como me lo indicó Pipe y resultó perfecto. Efectivamente comenzó a salir el líquido viejo, muy oscuro y a medida que repetí el procedimiento, comenzó a salir líquido nuevo y sin burbujas. Así es que hecho eso, cerré todo el sistema y listo. Mi moto ya tenía líquido nuevo para varios kilómetro más. ¡¡ grande Pipe mrql!!

Así ve el líquido viejo recorriendo las venas Stanley.

Así ve el líquido nuevo cuando comenzó a salir por la manguerilla y también en el recipiente de la bomba.

BONUS TRACK
Neumático trasero nuevo, Metzeler SAHARA. El que tenía, el original (Bridgestone Trail Wing) ´, ya estaba en la pitilla, asi es que fue reemplazado.
Luego voy por el delantero.

Tips Mecánicos

2009-12-18T17:26:00.000-08:00

Estimados y estimadas,
aquí les dejo una serie de videos con tips mecánicos, que pudieran ser útiles para sus máquinas.

Regulación de la suspensión según tu peso.

Reemplazo de grips.

Chequeo previo a la ruta

Engrase de suspensión

Sobre Bujias

Pastillas de freno

Cambiando neumáticos

Sacando la moto del garage

Cambio de silenciador

LA CARRERA QUE CAMBIÓ EL FUTURO DEL MOTOCICLISMO

2009-12-14T17:24:00.000-08:00

Tal como esta previsto, entre el 11 y 13 de diciembre de desarrolló la primera competencia exclusivamente para motos eléctricas ECOENDURO 2009. Todo esto en el marco de la celebración de la COP15, Conferencia por el Cambio Climático de las Naciones Unidas en Copenhagen.

A continuación extractos de uno de los comunicados de prensa del evento:

"Este es un momento histórico y todos ustedes han abierto una nueva página en la historia del motociclismo, dijo en la cena de gala Anders Minken, Vice Presidente de la Comisión de Trial de la FIM.

De hecho, luego de tres días de carrera intensa en diferentes tipos de terreno, en la opinión de los corredores presentes, las motos eléctricas son ahora el futuro de las disciplinas off-road.

Sin contaminación, sin ruido, una motocicleta liviana, ágil y entretenida con suficiente poder para entretenerte mientras la conduces, fue el análisis de los corredores como Joël Smet, cinco veces campeón mundial de MX. (...) yo confié en este proyecto de Quantya, comenta Reedtz-Thott, y los corredores internacionales que estuvieron de acuerdo en participar en este desafío, han confirmado que estaba en lo correcto. Ellos hicieron el resto mostrandole al mundo que podemos adaptarnos a los problemas climáticos sin abandonar nuestra pasión y satisfacción"

fuente: http://www.ecoenduro.com/

Ruta del Cóndor

2009-12-07T15:12:00.000-08:00

6 de diciembre, 07:00 a.m., figuraba en pie, preparando todo para partir a esta tremenda travesía: la Ruta del Cóndor... Invitado por los amigos del grupo GXT 200 en Facebook, partí lleno de expectativas a encontrarme con alrededor de 29 endureros. Una masiva convocatoria, no muy habitual, al menos desde mi experiencia, para este tipo de rutas.
Como soy medio obsesivo con el tema de la puntualidad, llegué 15 minutos antes de la hora acordada, afortunadamente, ya había alguien más obsesivo que yo (o con mal cálculo).

Bueno, cuento corto, empezaron a llegar y a llegar motoqueros, de variadas razas de motos, pero todos de la misma especie (off road), excepto un osado con una moto de calle, que hizo toda la ruta....ídolo. (...) Se reunió gente del grupo GXT 200, de motociclistas.cl y de motoqueros.cl.

Partimos desde la Esso que está junto al mall plaza Tobalaba, alrededor de las 10 a.m., nos dirigimos por avda. La Florida hacia Cajón del Maipo hasta el desvio El Alfalfal. Una vez en ese desvío seguimos hasta donde termina el camino para entrar a la ruta enduro propiamente tal, o sea.....tieeeeeeeeeerra.
(nota: se paga luca a la entrada, incluye tolerar la cara de palo de la sra. que cobra y hacerle cariño a los perros chicos que salen a recibir / se paga también luca a la salida a una caballero malas pulgas en silla de rueda).

No daré la lata describiendo la ruta paso por paso, me limitaré a describir los aspectos más relevantes de esta.

Es una ruta que tiene varios atributos interesantes (si positivos o negativos, lo dejo al gusto del consumidor):

Ruta extensa y muy variada, tenía piedra (muuuucha piedra), barro en algunas pasadas, 3 o 4 vadeos algunos más profundos que otros, curvas en tierra con distintas pendientes, zanjas, huellas con cursos de agua, algo de arena en pequeños tramos, rocas, en fin, de todo, incluso algo de nieve que estaba en retroceso.
Paisajes muy hermosos
Hay caballar y vacas en el camino, asi es que hay que andar con cuidado
Es una ruta exigente físicamente, extenuante. Es altamente recomendable estar en buena forma (no es mi caso).

A partir del segundo tercio de la ruta, parte del grupo nos adelantamos y seguimos camino hacia La Ermita. En ese lote ibamos junto a Ismael, Marcelino, Cristian, Dino y Patricio . Muy buen grupo de camaradas. Espíritu de compañerismo al 100%.

Nos fuimos apoyando todo el camino entre nosotros y en el GPS de Dino que nos iba diciendo cuanto faltaba y que no ayudó en un momento a tomar la decisión de seguir avanzando, dada la cantidad de bencina que le quedaba a algunas motos. (Gracias San Garmin por favor concedido).

Aprovecho de agradecer el que me hayan sacado la moto de encima cuando me fui de "Ozzy" en una zanja.

La ruta lleva a la parte más alta donde hay una casa de arriero y desde ahí comienza el descenso. En un primer momento, tranquilo sin problemas, pero luego un camino con mucha piedra suelta y bajadas con mucha pendiente. La verdad es que esa parte de la ruta, además de ser complicada por el riesgo de derrapar e irse derechito a los barrancos, es un poco latera y cansadora, peeeero...tiene su recompensa, al final de ese descenso, nos encontramos con el último vadeo, el más ancho y profundo de todos y con una subida corta pero empinada del otro lado.

Cuando llegamos, a esa parte ya estaban 3 coleguitas con quienes nos encontramos en la casa de arriero, uno ya habia cruzado y estaba apostado del otro lado, cámara en mano, esperando que cruzaramos. Lo acompañaba un piloto en una ATV, que obviamente habia cruzado sin ninguna dificultad. Hicimos ese vadeo sin problemas, a pura fé y manga no más, la combinación perfecta.

De ahí sólo quedaba seguir por un camino hasta la salida, la cual está cercada y con portón, donde debimos pagar para poder salir, bueno, al final es barato si uno lo compara con lo vivido.

Finalmente salimos al camino de Farellones, en el sector de La Ermita y tal como lo habiamos acordado cuando estabamos en los cerros, nos dirigimos por ese camino un poco más arriba a comer una rica empanada y a compartir impresiones de la ruta.

Tanto la empanada como la conversa estuvieron de lujo para cerrar el día, aprovechamos de intercambiar datos de facebook para mantenernos en contacto para futuras rutas.

En definitiva, fue un día redondo, con una ruta de antología, compañeros a toda raja y lo mejor, es que era mi regalo de cumpleaños...¿qué mejor que iniciar la celebración ruteando en la Cordillera de Los Andes?...¡inmejorable!.

Mención aparte

Quiero destacar algo que me llamó mucho la atención y me impresionó. Cerrando el grupo en la Ruta iba Alejandro con su pareja Andrea como compañante. Al principio fue una tremenda incognita cómo lo haría para endurear con una pasajera, pero la verdad es que la "muñeca" (habilidad) del piloto despejo toda duda. Hizo la Ruta del Cóndor acompañado y esa no la hace cualquiera. Aunque a mi juicio no es solo mérito del piloto. Está claro que Andrea aporta lo suyo para que todo resulte bien y sin incidentes.

Aqui un video donde aparecen al principio de la ruta....

(Video gentileza de Alfredo Arcos M.)

Resumen (escala de 1 a 10)

Riesgo: promedio 6
Exigencia técnica: promedio 8
Diversidad: 10
Accesibilidad: 10
Exigencia física: 9
Belleza del paisaje: 10
Camaradería: 10
Impacto Ecológico: 2 (si te mantienes en la huella existente)

Para los que tengan GPS

Lles dejo los links aportados por Dino en www.motociclistas.cl, para descargar la ruta con sus waypoints.

descarga 1 / tipo archivo: *.gbd (para cargar en gps)
descarag 2 / tipo archivo: *.gbd (base de datos completa)

Aqui están los mismos archivos pero en formato KMZ

descarga 3 / tipo archivo: *.kmz (para ver en google earth)
descarga 4 / tipo archivo: *.kmz (base de datos completa)

(agradecimientos a Dino, por el dato para convertir los archivos del gps a .kmz y así poder vsualizarlos en Google Earth. Para hacerlo visiten www.gpvisualizer.com)

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DISCLAIMER: si apareces en alguna imagen en este blog y deseas que la imagen sea eliminada, por favor envíame un correo electrónico con la solicitud.
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A continuación más imágenes...

Primer vadeo de la ruta. Se agradece la gentileza de Alfredo Arcos facilitando este video de su autoría.

Este video es una planicie que hay luego de la primera pasada de río. Definitivamente un paraíso.

(foto gentileza de Alfredo Arcos M.)

(Foto gentileza de NICO)

(foto gentileza de Don_Janito)

Motos Eléctricas ZERO disponibles por Internet

2009-11-08T05:57:00.000-08:00

Aquí les dejo la noticia de las motos eléctricas ZERO aparecida hoy en LUN.
Pueden leerla aquí LUN

Defensa de Bosque Precordillerano EL PANUL

2009-11-06T13:10:00.000-08:00

Estimados, a continuación reproduzco íntegramente intervención de Red Ciudadana por la Defensa de la Precordillera en Seminario Científico de agosto pasado. En este se plantea el riesgo que corre el bosque del Fundo El Panul. Los invito a informarse y sumarse a la causa.

(Primero unos interesantes videos)

Intervención de la Red en el Seminario Científico del 22/08/2009

La Red Ciudadana por la Defensa de la Precordillera saluda a las autoridades y público presente. Agradecemos al Alcalde Jorge Gajardo la oportunidad que nos brindó de organizar este seminario, a los científicos expositores por su valioso aporte y al equipo de la Dirección de Comunicaciones por su esfuerzo y su buena disposición.

Nuestra organización nace con el 3 de mayo de 1993: un aluvión de colosales proporciones arrasó con 400 casas y costo la vida de 28 vecinos del sector de la Quebrada de Macul. Este histórico suceso nos llevó a los dirigentes vecinales y sociales de la precordillera a investigar e indagar con los científicos sobre las razones de este siniestro.

¿Y que encontramos? Que nuestra precordillera es única. Primero, es una zona de alto riesgo aluvional (de sufrir aluviones), ya que se encuentra la quebrada de San Ramón y sus quebradas adyacentes; segundo, es una zona de alta remoción en masa, es decir, vulnerable a crear una ola de piedras, barro y agua que arrase con todo; tercero, es una zona con un valor ambiental incalculable: conserva los últimos bosques nativos de la ciudad de Santiago; absorbe el 100% de agua lluvia, lo que deriva en menos poblaciones y calles inundadas; con su vegetación genera brisas de aire frío, que ayudan a regular la temperatura de la ciudad. Los que hemos estado en verano en Santiago sabemos que es una selva de cemento.

En los años 2006 y 2007 organizamos tres marchas con el fin de sensibilizar a los vecinos. El año 2007 nos constituimos como organización con personería jurídica. Luego nos ampliamos formando la Red Ciudadana por la Defensa de la Precordillera Metropolitana, en la que participan CODEFF, Defendamos la Ciudad, la Red de Acción por la Justicia Ambiental y Social, entre otros.

Hemos tenido reuniones con la Presidenta de la República, la Ministra de Bienes Nacionales, la Ministra de Medio Ambiente, el Seremi de Vivienda, el Director Regional de la CONAMA, el Jefe de Desarrollo Urbano e Infraestructura del Ministerio de la Vivienda, y el Intendente metropolitano. Así también, nos hemos reunido con los diputados de nuestro distrito, con el Alcalde de la Comuna, tanto el anterior (Zalaquett) como el presente (Sr. Gajardo), con el Director de Obras, con la Asesora Urbana, y con todos los concejales. A todos ellos les hemos dado a conocer, con abundantes antecedentes ambientales, científicos, jurídicos y sociales la importancia de salvaguardar dicho bosque, nuestro bosque, y todos los bosques de nuestra precordillera, transformándolos en un gran Parque Regional.

El 2 de septiembre pasado los dueños del fundo El Panul presentaron un proyecto inmobiliario para la construcción de 1370 viviendas, de la inmobiliaria Gesterra. Recibieron numerosas observaciones de los organismos con competencia medioambiental. Destacan en éstas observaciones las realizadas por la Municipalidad, la CONAF y el SAG, las que piden unánimemente la realización de un Estudio de Impacto Ambiental, y no una Declaración de Impacto Ambiental. Esta última es realizada exclusivamente por la misma inmobiliaria. Así es como en la Declaración de Impacto Ambiental que realizó Gesterra, éstos mienten abiertamente, diciendo que los árboles estaban todos enfermos, que prácticamente no había vegetación de importancia, y que, como medidas de mitigación, tomarían “los nidos que encontremos y los llevaremos a otros árboles”. (Parece que nunca vieron al guru y al profesor Rossa, pero esto es completamente absurdo.)

Después de mucho esfuerzo logramos que gente de la CONAF, del SAG y la CONAMA fueran a terreno, y se dieran cuenta de los engaños en que había incurrido la inmobiliaria en su Declaración de Impacto Ambiental. Al percatarse de la estafa, éstas observaciones fueron recogidas por el Informe Consolido (explicar).

CONSERVARLO Y PROTEGERLO ES DE VITAL IMPORTANCIA., afirma el ex intendente Sr. Álvaro Erazo en carta dirigida a la Cámara de Diputados. Hay que recordar que en este predio se registraron hechos relevantes de la Guerra Civil de 1891. El Sr. Erazo señala en el referido docto. “Debido a que el fundo el Panul posee una importante superficie de bosque nativo de gran valor según lo señalado por CODEFF, una formación Geomorfológica única y, por corresponder a un remanente de un tipo de bosque muy escaso en la actualidad, puede ser convertido en Monumento Natural e incorporado al Sistema Nacional de Áreas Silvestres Protegidas del Estado (SNASPE) que administra Conaf.

Para declararlo como Mon. Nat. Se requieren solo dos requisitos:

a) Un decreto del Ministerio de Agricultura para ese fín.

b) Que los recursos existentes en el fundo El Panul sean de interés estético o valor histórico o científico y que el propósito de declaración como Mon. Natural esté dirigido a su conservación y a su función social

Por otro lado, hemos encontrado importantes sentencias de la Corte Suprema de Justicia que nos dan la razón. Así lo demuestra la sentencia “García Sabugal con Fisco” de 1990, que señala, dos puntos “Es así que el texto actual del artículo 5° de la Constitución establece que "El ejercicio de la soberanía reconoce como limitación el respeto de los derechos esenciales que emanan de la naturaleza humana. Es deber del Estado, respetar y promover tales derechos, así como por los Tratados Internacionales ratificados por Chile y que se encuentran vigentes".

9º) Que, entre aquellos derechos o valores superiores que el constituyente ha querido proteger, aún a costa de sacrificar determinados intereses de los individuos, se encuentran, entre otros, los relativos a la conservación del patrimonio ambiental, idea que surge del ya citado inciso 2º del artículo 19 Nº 24 del texto constitucional, y del Nº 8 de ese mismo precepto, cuando señala que la ley establece restricciones específicas al ejercicio de determinados derechos o libertades para proteger el medio ambiente.

Si depende de un Decreto Supremo… ¿qué pasa con los organismos encargados de proponerlo? Porque la Corte Suprema está con nosotros.

Con el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de Santiago (PPDA), lanzado recientemente por el Gobierno, se pretenden construir 1800 hectáreas de áreas verdes nuevas con especies nativas. ¿Dónde está el Gobierno cuando lo que se intenta es destruir éste tipo de bosque nativo de más de 200 hectáreas?

Sabemos que para lograr lo que queremos se necesita VOLUNTA POLÍTICA. Acá hay razones, hay leyes, hay gente, hay historia que nos dan todos los argumentos necesarios… ¿porqué entonces podríamos perder? La COREMA es un organismo político, donde hay militantes de todos los partidos de la concertación. Podría votar perfectamente en contra del proyecto. ¿O van a decir ahora que en la Concertación de Partidos por la Democracia funciona el lobby y no escuchan a la gente, a su gente, a ustedes mismos? Proponemos entonces un plebiscito comunal, como el realizado en Vitacura, el cual puede ser convocado por el Alcalde y el Consejo Comunal.

Exigimos del municipio que no apruebe el anteproyecto, porque de aprobarlo sería prácticamente nuestra sentencia de muerte. El municipio no está obligado por ley a aprobar el anteproyecto antes que resuelva la COREMA.

Así también, queremos saber del Sr. Alcalde cuáles serán las gestiones que realizará la municipalidad para salvar este ECOCIDIO. Ahora ya no hay tiempo de promesas. Don Jorge Gajardo se comprometió a salvar los bosques precordilleranos y a nombrarlos en Parques Regionales. Queremos sabes en que está eso. En que podemos ayudar. Que podemos hacer, pero TODOS JUNTOS. SOLO ASÍ PODREMOS SALVAR LO POQUITO QUE NOS VA QUEDANDO DE VIDA.

RED CIUDADANA POR LA DEFENSA DE LA PRECORDILLERA. 2009.

FIM Premio Medioambiental 2009

2009-11-05T16:25:00.000-08:00

FIM entrega premio medioambiental 2009
fuente: FIM

"El nuevo jurado independiente para el premio medioambiental de la FIM llegó, el pasado fin de semana durante la sesión bienal de la FIM, a esta decisión de entre varios candidatos. El jurado estuvo compuesto por:

- Sr. Theodore Oben, United Nations Environmental Programme
- Sr. Tore Brevik, environmental and communication expert
- Sr Denis Bochatay, J. de Heer Consulting

Luego de revisar las 11 candidaturas (un record), el jurado decidió premiar al TEAM CANASTRA de Brasil por su impresionante y gran trabajo llevado a cabo durante muchos años en el Rally dos Sertões. Con metas medioambientales múltiple y un claro efecto en el deporte y a comunidad, el ejemplo dado por el TEAM CANASTRA y sus voluntarios debe inspirar a los organizadores para tomar en cuenta los temas medioambientales y crear eventos sustentables.

Una mención especial fue también otorgada por el jurado a Motorcycling Australia por sus continuos esfuerzos por desarrollar prácticas sustentables en todo nuestro deporte y las excelentes medidas ya tomadas en favor del medioambiente en sus eventos nacionales."

Decano de U. de Las Américas, Antonino Parisi, presentó moto híbrida en el Instituto Nacional

2009-10-28T19:16:00.000-07:00

Gran expectación entre los estudiantes del Instituto Nacional José Miguel Carrera causó la moto híbrida ideada por el Decano de la Facultad de Administración y Negocios y la Facultad de Ciencias de la Ingeniería de Universidad de Las Américas, Antonino Parisi.

La autoridad universitaria llegó hasta ese emblemático liceo capitalino para dar una charla sobre energías renovables y aprovechó la ocasión para dar a conocer las ventajas del vehículo fabricado en China, que ocupa dos motores independientes, uno cargado con energía solar y un segundo a base de bencina que se activa al agotarse el abastecimiento solar. “Pero eso no es todo. Lo mejor es que al frenar, la moto ocupa esa energía para cargar su batería”, aseveró el Decano ante la curiosidad de los jóvenes estudiantes.

El vehículo, que es capaz de dar alrededor de 150 km por litro de bencina, posee una autonomía de 750 km, sólo con la energía solar. “Necesita de una a dos horas para cargar las baterías. Si llueve, no importa porque la lluvia actúa como espejo y carga más”, explicó Parisi, quien llamó a los alumnos a construir sueños y hacerlos realidad. “El fin de las ideas es llevarlas a cabo”, señaló la autoridad que desde su llegada a Universidad de Las Américas en mayo de este año ha incentivado el emprendimiento y la generación de negocios de vanguardia en los futuros profesionales.

(fuente: UDLA)

Programa Mototemáticos

2009-10-28T18:43:00.000-07:00

Estimados, recomiendo ver este programa. Además de dar cuenta de hermosas y desafiantes rutas, están absolutamente comprometidos con la conducción segura y con la innovación y proyectos entretenidos. Acabo de ver las motos híbridas de la UDLA.

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Curso Frenado de Emergencia III - ADACH 2009- Jose Pedro Espinoza -

2009-10-25T19:39:00.000-07:00

Curso Frenado de Emergencia III - ADACH 2009- Jose Pedro Espinoza

fuente: http://motoqueros.cl/viewtopic.php?f=148&t=9673

Quantyapark

2009-10-25T13:36:00.000-07:00

Los Quantyapark son una iniciativa de QUANTYA S.A "es el único fabricante Suizo para el desarrollo y la producción de amplio rango de vehículos deportivos eléctricos de dos ruedas (...) cuya meta es crear motociletas y scooters eléctricos para cubrir las necesidades de hoy en el transporte, deporte y diversión..."

Un Quantyapark "...no es más que un circuito cerrado, ya sea en una zona rural o urbana donde además de alquilar las motos se organizan todo tipo de actividades y servicios relacionadas con nuestras motos...", su compromiso con la naturaleza es "...No emitir ruidos, gases CO2 y no vertir líquidos (...) todo ello sin tener porque renunciar a la máxima diversión sin molestar a nadie..."

En la actualidad existen al menos 17 parques, en distintos lugares de Europa como Alemania, Austria, Holanda y España.

(fuente: Quantya.es)

Motos Eléctricas ::ZERO::

2009-10-25T13:01:00.000-07:00

La empresa ZERO Motorcycles (ex Electricross) desarrolla, produce y comercializa motocicletas eléctricas que contribuyen a disminuir el impacto en el medio ambiente. Particularmente en aquellas diseñadas para la práctica off road. Según sus propias palabras: " Las motocicletas Zero son el paso siguiente en la evolución de las motociletas y representan la última tecnología en motocicletas eléctricas (...) el resultado es una línea de motocicleta que es locamente rápidas y amistosas con le medioambiente...".
(fuente: http://www.zeromotorcycles.com)

Aquí unos videos de la MX Zero en acción

Puedes verlos en su fuente también: http://www.zeromotorcycles.com/gallery.php

Links de Interés

2009-10-25T10:43:00.000-07:00

www.motoqueros.cl

www.ecoridersgroup.com

www.ecoenduro.com

www.zeromotorcycles.com

Rutas en Google Earth (archivo.kmz)

2009-10-24T14:02:00.000-07:00

Ruta: Laguna del Viento (santuario de la Naturaleza)
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Ruta: Embalse el Yeso (Cajón del Maipo)
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Ruta: Cuesta Barriga-Cuesta Lo Prado (Vuelta a la Manzana)
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Ruta: Cerros Fanelsianos (Trepadas El Trebal en Rinconada de Maipú)
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Ruta: Rio Clarillo
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Cerros Fanelsianos y Cuesta Lo Prado

2009-10-24T08:25:00.000-07:00

Estas imágenes son de la ruta que hicimos el 19 de septiembre con los MQLs de Motoqueros.cl a los Cerros Fanelsianos y Cuesta Lo Prado.

Cerros Fanelsianos son los cerros del sector El Trebal en Rinconada de Maipú, los rebautizamos porque en una salida anterior nuestro compañero Van Fanel, se fue a tierra y se lesionó. Hoy ya está en etapa de rehabilitación, rcuperándose de una operación que lo dejó parte humana-parte máquina.

Los MQLs que asistieron a esta ruta fueron:

Jorge "Pelao" Robles
Cazu
Sata
Balkort
Taliban
KekoDR

Slow Wheelie

2009-10-19T18:12:00.000-07:00

Rider Tips

2009-10-19T18:01:00.000-07:00

Chochería Mecánica

2009-10-19T17:03:00.000-07:00

Lunes, después de la pega....

Hoy estuve con mi hija ajustando el estanque y el asiento de la "pálida". Descubrió como usar la llave de dados, con mucha destreza sacó los dos pernos que sujetan el estanque al chasis.

Como esta operación la hicimos en no más de 20 minutos, quedó con gusto a poco y quería que siguieramos arreglando la moto. Me hizo comprometerme que cada vez que le meta mano a la moto, ella me ayudará, y a mí.....se me llegaba a caer la baba. ¡Sí!, lo admito, estoy chocho.

Estoy esperando que crezca para poder salir con ella en moto. Tiene claro que hasta que no pueda afirmarse bien, mientras tanto todos los días cuando llego del trabajo se sube un rato y hace como que maneja.

Parece que me va salir a salir motoquera la chiquilla, en realidad para ser sincero estoy haciendo todo lo posible para que así sea. Bueno, ya veremos como se dan las cosas, aun tiene cuatro años, faltan varios todavía.

cambio y fuera...

KTM Eléctrica. (luego más información)

2009-10-13T19:11:00.000-07:00

Asi se ve la KTM Eléctrica.

Salida con Team Enduro Colina

2009-10-12T20:08:00.000-07:00

Esta imágenes son de una invitación que recibí de Verdammnt, para salir al Sector de Santa Filomena en Colina, con unos amigos suyos del Team Enduro Colina. Este grupo de endureros, además de ser muy experimentados, son muy buena onda.

Llegamos a la COPEC de Colina, que es el punto de reunión habitual de este Team liderado por Lobo, Pedro y Poncho. Poco a poco comenzaron a llegar los motoqueros, llenadas de estanque, compra de comida, agua, etc. Sacamos espejos y partimos a los cerros.

El recorrido comienza con un camino de tierra que termina en una cerca, que da inicio a la diversión. Lo primero una trepada como para tomarle el peso a los pilotos. Pasamos la mayoría sin dificultad, excepto un piloto de una 2t que le subieron la moto.

Después de unos ladereos, se sigue por una huella que serpentea rodeando el cerro para bajar a un plano que termina en un canal. El cual obviamente debimos cruzar.

Los más conocedores del lugar ubicaron una vadeo que era más seguro y un poco más bajo, para que los que no teníamos mucha experiencia cruzáramos sin problemas.

Una vez del otro lado del canal, tomamos una camino que llega a una pequeña cuesta, desde la que entramos a otro cerro, donde la cosa se empezó a poner complicada. Los pilotos del TEC advertían que había algunas pasadas muy trabadas y técnicas, lo que hizo a una parte del grupo desisitir de continuar y esperaron descansando que regresáramos.

Efectivamente la ruta de ahí en adelante era para un nivel más avanzado, cruce de zanjas, trepadas cortas pero muy empinadas, desplazamiento por cursos de agua con piedras, y muchas otras variantes que hicieron de ese trayecto una tremenda experiencia de aprendizaje, antes de eso mi única experiencia de ese tipo había sido unos porrazos en el circuito enduro de Lampa.

Pasamos esa parte muy trabada y luego seguimos subiendo el cerro, hasta que en una parte que combinaba trepada-ladereo-trepada, en la parte del ladereo incliné la moto para el lado equivocado y paff!!!, la moto al suelo. ¿Resultado?, la manilla del embrague quebrada. En ese momento me entró la angustia, después de haber recorrido con dificultad todo ese trecho, como

sacaba la moto de ahí. Afortunadamente, la gente del TEC había tenido esa experiencia antes y le hicieron un injerto a mi moto. Le pusieron una llave de punta y corona amarrada con alambre. Santo remedio, cortaba bien y me permitió seguir subiendo y bajar hasta donde nos esperaba el resto del grupo.

Descansamos un rato y emprendimos el retorno a Colina por el mismo camino, pero esta vez, pasamos a una trepada que había en el camino, que subieron solo tres motos. Yo tiré "para Colina". Otro descanso y finalmente de vuelta a la civilización.

Un tremendo día de aprendizaje de diversas técnicas y de la fraternidad y hospitalidad endurísitica.

Ruta "Vuelta a la Manzana"

2009-10-12T18:51:00.000-07:00

Esta ruta la realicé en el 5 de septiembre de 2009. Partí como a las 09:00 de mi casa en Maipú, luego de hacer algunas llamadas y constatar que el resto de los motoqueros se quedarían en casa por la lluvia, partí hacia el Camino Melipilla para llegar a la comuna de Padre Hurtado e ingresar por el camino a la Cuesta Barriga. A esas alturas la lluvia ya estaba totalmente declarada y yo había dejado de pensar en ella y en los riesgos propios de andar con este tiempo.

En la recta larga, hasta antes de subir la cuesta, se pueden apreciar hermosos paisajes a ambos lados del camino. Al comenzar a subir, continúan las imágenes de postal, las vistas panorámicas son impresionantes.

Bueno, como estaba decidido a aventurar, ya que andaba solo y con lluvia, arriesgando un poco más de lo habitual, me propuse explorar nuevas rutas. Así es que me metí en el primer desvío que encontré subiendo la cuesta, resultó ser una camino de servicio para una obra de extracción de material donde había una tremenda pala mecánica. Un camino corto, pero con un nivel de dificultad que lo hacía muy entretenido.

Bajé, volví al pavimento de cuesta y seguí subiendo hasta la cima, donde me detuve un rato a apreciar el hermoso valle que se dibujaba con nitidez a lo lejos. En la cima de la cuesta se cruza el límite de la provincia de Melipilla y se comienza a bajar hacia otro valle. Las curvas de la bajada son muchísimo más cerradas que las anteriores, así es que precaución máxima en ese tramo. En el descenso me fije que hay al menos dos lugares donde se ven huellas de moto en unas trepadas infernales.

La cuesta termina en una larga recta que sigue hacia Casablanca. Yo tomé el desvío hacia Pataguilla Interior, que es como un corredor que conecta con el camino que lleva a la cuesta Lo Prado. Tome este camino que desemboca en otra recta, pero ahora sólo de tierra, al llegar ahí la emoción fue total, parado en los pedalines le puse manga a la "pálida" y me largué por ese camino, como estaba lloviendo, no se levantaba polvo ni nada.

Así llegué hasta los pies de la cuesta, que comencé a subir de inmediato. Esta subida, tiene muchas curvas, muy cerradas todas, el terreno es arcilloso, así es que el derrape estuvo a la orden del día todo el rato.

Llegué hasta la cima de la cuesta, anticipando la satisfacción de recorrer nuevamente una ruta que hay en la cima, usaba aparentemente para downhill, que descubrimos con Sata y Pipe, en una salida anterior. Lamentablemente, al llegar al lugar el camino estaba cerrado con cadenas y un letrero que decía "no ingresar vehículos no autorizados".

Como quedé con gusto a poco en la tierra, decidí bajar por donde mismo, ya que la salida de la Cuesta Lo Prado hacia la 68 es de cemento. Bajé, hice todo el camino de vuelta hasta Cuesta Barriga, luego de pasarla, llegué la plano y seguí en dirección al Camino Melipilla, pero estaba en eso, cuando me encontré con un desvío que decía hacia el Trebal. Recordé que de pendex en algún momento cruzamos desde la Rinconada de Maipú hacia la cuesta Barriga, tenía que ser ese camino. Así es que obviamente tomé el desvío, subí unos metros por un camino muy estrecho, que al bajar llega hasta el sector El Trebal, donde hay una planta de tratamiento de aguas servidas.

Seguí por ahí y justo antes de la entrada a un relleno sanitario, encontré unos cerros que tenían huellas de motos, uno a cada lado del camino, estuve a punto de pasar de largo, pero como andaba dándomelas de "pro", me metí no más. Ingresé al más pequeño, que tiene una trepada como en herradura, desde ahí se ve el cerro del otro lado del camino, con varias trepadas mucho más difíciles. Lo pensé, pero no, me dije ¡no puedo ser tan irresponsable!, si me pasa algo ahí queod no más, asi es que le tome una fotos para postearlas en motoqueros.cl y entusiasmar a los mqls del foro para ir a practicar trepadas (se hicieron dos rutas a esos cerros posteriormente, los que fueron bautizados como Cerros Fanelsianos, por el accidente de Van Fanel que le costó operación al tobillo). Seguí hasta Rinconada de Maipú y luego a mi casa. Llegué menos mojado de lo esperado, pero con barro hasta el hipotálamo.

Aqui un video con las imágenes de la Ruta "Vuelta a la Manzana".

Tarjeta Verde para Off Road en Cataluña

2009-10-12T13:30:00.000-07:00

Los usuarios de la moto de off-road en Cataluña, agrupados bajo la asociación ACCAMN, junto con la patronal del sector, Anesdor, y la Federación Catalana de Motociclismo, ya tienen listo y aprobado el proyecto de la Tarjeta Verde, que terminaría con la persecución de los deportistas y aficionados que se ha vivido en los últimos años. La pelota se encuentra, ahora, en el Departamento de Medio Ambiente.

Las claves de la Tarjeta Verde

La Tarjeta Verde nacerá del convenio entre ACCAMN, FCM y Anesdor con la Generalitat de Catalunya. Será un documento vinculante e identificativo emitido por la propia federación, previo pago de una cuota anual (destinada a sufragar los gastos de gestión y a compensar a los propietarios que autoricen la circulación por sus terrenos) y la superación de unas pruebas de actitud y aptitud. Irá asociada a un proceso formativo previo y servirá también para financiar estudios sobre el impacto de los deportes de motor sobre el medio ambiente.

En este sentido, Jaume Mimó, presidente de la ACCAMN, destaca que “hay que distinguir entre el impacto sobre la naturaleza, que es limitado, y las molestias a otros usuarios de la montaña”, puesto que no pueden prevalecer los derechos de unos sobre los de otros. La tarjeta se entregará, una vez superadas las pruebas, junto con un Manual Verde que ejercerá como código ético del comportamiento en el monte. En caso de incumplirlo, la Tarjeta Verde será retirada. Para que este proyecto sea un éxito, sus tres promotores consideran necesario realizar una ordenación del territorio que permita catalogar los caminos autorizados para la circulación. El objetivo es crear una amplia red de caminos que unan las áreas en las que se pueden practicar los deportes de off-road.

ver artículo completo aquí: http://www.accamn.com/ftp/Offroad.pdf

MANUAL DEL BUEN ENDURISTA (Velia Hargreaves)

2009-10-12T13:15:00.000-07:00

MANUAL DEL BUEN ENDURISTA
PRESERVAR LA NATURALEZA Y EL MEDIOAMBIENTE ES TAREA DE TODOS.

fuente: http://www.ecoridersgroup.com/2008/05/manual-del-buen-endurista-velia.html

Con el objetivo de minimizar los impactos medioambientales negativos causadas por el motociclismo, la Comisión Medioambiental de la FMC en conjunto con el Grupo “Tongoy Acción Ecológica” ha creado un manual del buen endurista, el cual ponemos hoy a su disposición para hacerlo participe y responsable de su conducta en los circuitos y áreas en las que practica su deporte de dos ruedas.

En las Carreteras:

• Desarrolle hábitos de conducta de manejo de manera de integrarse completamente a otros tipos de usuarios de la carretera.
• Conduzca seguramente y evite el manejo agresivo y competitivo.
• Ahorre combustible y reduzca la contaminación evitando el aceleramiento innecesaria de los motores.
• Evite contaminar con sonidos innecesarios utilizando la bocina solamente para emergencias.
• Use un sistema de escape standard o de otro tipo que evite el alto sonido, y mantenga los sistemas de audio a un nivel bajo.
• Utilice las rutas legales destinadas a los motociclistas.
• Conduzca profesionalmente, conduciendo de manera tranquila y discreta cuando conduzca en grupos.
• Recuerde que nuestras ciudades y nuestras carreteras no son pistas de carrera.

En los estacionamientos de los circuitos a usar:

• No estacione vehículos o circule con ellos contraviniendo la señalización o la normativa específica aplicable a la zona.
• No levante polvo innecesariamente.
• No estacione sobre pastizales.
• Lleve siempre con usted, sus propias bolsas de basura y hágase responsable de los desperdicios por usted generados.
• Transporte los residuos y basuras derivados de su actividad hasta un contenedor adecuado a su naturaleza. Si en las proximidades de su zona de actividad no existieran contenedores, o estuvieran llenos o deteriorados, deberá llevar los residuos y basuras consigo para su eliminación en dispositivos o instalaciones ambientalmente adecuadas.
• No lave su moto en los estacionamientos. Cuando la lave en su hogar, utilice sólo agua sin añadir productos químicos.
• No descargue aguas residuales, aceites, grasas, combustibles o cualquier otro tipo de contaminantes, desechos sólidos, líquidos o de cualquier otro tipo de sustancias que pueda ocasionar alguna alteración a los ecosistemas.
• Mantenga siempre un volumen discreto en el empleo de aparatos de sonido, instrumentos musicales u otros dispositivos acústicos.
• Siga las sugerencias, observaciones e indicaciones que pudiera hacer el personal del circuito y/o portería
• En caso de existir instalaciones, infraestructura y equipamientos (basureros, quinchos, señalética etc.) cuídela al máximo, evitando destruirla, inutilizarla, alterarla o sustraerla.
• Si va a realizar un asado, encienda el fuego en parrillas portátiles de tambor y con carbón comercial, o con dispositivos tipo camping.
• Al finalizar el asado, preocúpese de apagar el carbón y tráigalo con usted.
• No arroje colillas de cigarrillos o cualquier otro objeto en combustión.
• No fume ni encienda fuego cerca de los bidones donde transporta la bencina para su moto.

En los circuitos y zonas para andar y evitar:

• NO circule por parques nacionales, santuarios de la naturaleza y áreas protegidas y / o vulnerables
• NO circule por DUNAS al hacerlo daña la diversidad geomorfológica y biológica, causando efectos de fragmentación de los campos dunarios, pérdida de paisajes singulares y amenaza a la biodiversidad.
• NO circule por HUMEDALES, generalmente áreas aledañas a espejos de aguas, a pesar de existir senderos estos sólo debieran ser utilizados por peatones. Son lugares con abundante biodiversidad vegetal y animal con especies vulnerables, raras y en peligro de extinción.
• Utilice neumáticos ecológicos adecuados a su moto.
• Utilice zonas ya impactadas evitando circular por zonas vírgenes
• Circule por zonas y áreas donde está permitido por los propietarios.
• No circule por terrenos particulares sin previa autorización.
• No corte alambradas ni cercos
• Si cruza portones y puertas y estás están cerradas, preocúpese de dejarlas como las encontró
• No corte o arranque ramas o troncos sin autorización, a excepción de leña seca del suelo siempre y cuando no sea objeto de uso del dueño del terreno. Evite circular sobre plantas, arbustos y retoños de la flora local.
• Al realizar subidas de cerros, prefiera los lechos de quebradas o los filos divisorios de aguas evitando la formación de surcos que puedan convertirse en bajadas erosionadoras de aguas.
• No derrame desechos líquidos ni sólidos en ríos, canales y acequias.
• No marque circuitos con pintura sobre la flora, rocas etc.
• No clave, ni use corchetes para fijar señalética ni banderas de los circuitos.
• Retire todo material (estacas, cintas) utilizado en el marcado del circuito terminada la competencia
• No atropelle o colisione con vertebrados de forma intencionada. Evite dichos accidentes cuando ello sea posible.
• No moleste ni intente atrapar o destruir los nidos o madrigueras, recolectar los huevos o cualquier parte o producto de las especies de fauna silvestre, así como ocasionar cualquier alteración de su hábitat.
• No debe alterar el entorno natural en sectores donde existan aves en periodo de nidificación y migración, correspondiendo a las temporadas de primavera y verano principalmente.
• No moleste a la fauna o a otros usuarios recreativos por circular realizando emisiones acústicas o contaminantes superiores a los umbrales legalmente exigibles para cada tipo de vehículo, así como circular con el dispositivo silenciador del escape deteriorado o careciendo del mismo.
• Sea cortés con los demás usuarios del campo y la montaña, especialmente con sus habitantes.
• La persona que va andando o en bicicleta o a caballo, siempre tiene preferencia. Los caballos son muy asustadizos, especialmente por el ruido de una moto; baje su velocidad, deténgase y apague el motor hasta que se haya alejado y/o su jinete lo tenga bajo control..
• Preocúpese que sus acompañantes también tengan una conciencia y respeto medioambiental colaborando con usted el cuidado del sector.

Velia Hargreaves A
Oficial Medioambiental F.I.M

Impacto y mitigación del turismo off-road en los hábitats alto andinos de la triple frontera.

2009-10-12T12:39:00.000-07:00

Impacto y mitigación del turismo off-road en los hábitats
alto andinos de la triple frontera.
Reporte Anual 2007- 2008. Año 1

En este artículo se presentan los resultados de una investigación, que incluye datos e imágenes sobre el impacto del turismo off road en el altiplano compartido Chile, Bolivia y Argentina.

http://www.gatoandino.org/archivos/Inf%20Turismo%20Off-Road.pdf

Primera Carrera ECO ENDURO 2009

2009-10-12T07:58:00.000-07:00

La Eco Enduro Internacional es la primera carrera de Enduro y MX a nivel internacional para motocicletas electricas.

La Carrera se correrá durante la COP15 - Conferencia por el Cambio Climático de las Naciones Unidas. El prósito de la carrera es mostrar al mundo que los deportes mecánicos pueden ser medioambientalmente responsables y que están preparado para buscar nuevas formas y soluciones innovadoras para reducir el impacto negativo de estos deportes en el clima mundial.

fuente: http://www.ecoenduro.com/index.html

FIM y medio ambiente

2009-10-12T07:48:00.000-07:00

La Federation Internacional de Motociclismo, cuenta como parte de su organización una Comisión Internacional del Medioambiente, cuyo objetivo es preocuparse de todos los asuntos referidos a la protección del medioambiente y establecer cooperación con comisiones deportivas y extra deportivas, tal como lo hizo con el Programa Medioambiental de las Naciones Unidas (http://www.unep.org/) , con el propósito de proveer un marco para la cooperación y apoyo dirigido a reducir el impacto medioambiental de los eventos de motociclismo.

http://www.fim-live.com/en/fim/fim-organisation/environment/

LOGO VERDE DE LA FIM

Tips Enduro Sustentable en el Cerro

2009-10-12T06:24:00.000-07:00

Un video que entrega recomendaciones sobre como practicar enduro en el cerro, de forma sustentable y respetuosa.

Otros que no desean "Dejar Rastro"

2009-10-12T05:52:00.000-07:00

He seguido buscando en la web personas y organizaciones que estén en el propósito de hacer de la práctica del off road una actividad que sea amigable con el medio ambiente y que por el contrario sus cultores, promuevan y contribuyan a su cuidado.

A continuación les comparto lo encontrado:

Blog Ecoriders: disfruta de la moto y cuida el planeta.
http://www.ecoridersgroup.com/
Según su propia descripción: Somos un grupo de personas latinoamericanas amantes del motociclismo e interesados en que nuestro deporte no impacte negativamente al medio ambiente, Creado en Lima, Peru, el 27 de abril de 2008 durante el seminario FIM de oficiales de Medio Ambientes

Tienen también un grupo en FB: http://www.facebook.com/profile.php?id=1246457419#/group.php?gid=20019797295

Motoqueros Ecologistas de Andalucía

http://www.losmoterosdelsur.com/

Aquí un artículo de motociclismo sustentable en Cuba.

http://hobbiesenred.havanatrends.com/hobbiesenred/pdf/lucio.pdf

Enduro Sostenible "No dejes rastro"

2009-10-12T05:28:00.000-07:00

Probablemente para muchos ecologistas, ecoturistas y otras personas conscientes del valor del medio ambiente natural o que practican deportes en los mismos espacios que nosotros (trekking, MB, escalada, etc), debemos representar el mal encarnado. Con nuestros escapes ruidosos, neumáticos con calugas que deben destrozar el suelo para agarrarse, con nuestras máquinas que si se voltean derraman combustible, en fin, todo mal. Pero creo que la convivencia en estos espacios es vital.

Luego de una conversación con una alumna tesista de ecoturismo sobre el impacto ecológico de la práctica del enduro y del off road en general, he estado inquieto con la idea de comenzar a integrar esta mirada en mi prácticas con la "pálida". Deben ser vestigios de mis años de montañista.

Bueno, entonces lo primero ha sido elevar mis oraciones a San Google, para que me ilumine en esta búsqueda de insumos para entrar en este tema.
Lo primero que este milagroso santo me dijo fue que BMW tiene un decálogo de enduro sostenible, que contiene varios tips centrales al momento de salir a rodar. el que a continuación reproduzco para ustedes:

fuente: http://www.enduro.bmw-motorrad.es/decalogo.html

	Nunca te salgas de los caminos.
	Respeta siempre los espacios naturales protegidos, las fincas privadas y los espacios cinegéticos en días de caza.
	Apaga el motor y cede el paso ante caballos, vacas, ovejas y otros animales.
	Reduce la velocidad y el ruido al mínimo al paso por pueblos, urbanizaciones y zonas habitadas.
	Reduce la velocidad, cede el paso y no levantes polvo al encontrarte con ciclistas o peatones en los caminos.
	No dejes huellas ni rastro de tu paso por la naturaleza y evita las zonas con terreno blando para no dejar roderas ni formar agujeros.
	Pon tu moto y tu conocimiento de los caminos al servicio de las autoridades en caso de fuego, personas desaparecidas u otras desgracias.
	Revisa tu moto antes de salir para que no pierda líquidos y no haga más ruido de los imprescindible.
	Practica el enduro en grupos reducidos, a velocidades legales y ten siempre encima el carnet de conducir, los papeles de la moto y el seguro.
	Lleva siempre tu móvil a mano y el número de las autoridades para comunicar el hallazgo de animales muertos, vertidos, amenazas de fuego u otras amenazas para la naturaleza.

Curso Enduro para Novatos (julio 2009, Colombia)

2009-10-12T05:07:00.000-07:00

Algunas lecciones de el instructor colombiano de Enduro Ricardo Sánchez, en julio de 2009.

Parte I

Parte II

Parte III

Lecciones Enduro Yamaha

2009-10-12T05:00:00.000-07:00

A continuación algunos recursos sobre técnicas Enduro y off road en general de la Empresa Yamaha.

PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

PARTE 4

2009-10-11T18:47:00.000-07:00

Diseño de Polera OFF ROAD. Fue diseñado en Photoshop 7.0, usando "color burn" en las propiedades de las capas.

Ruta de la Cabra (agosto 2009)

2009-10-11T14:44:00.000-07:00

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Temprano en la mañana nos reunimos con Cazu y Pelao Robles en la bencinera de rigor, para después de afinar detalles de combustible, presión de neumáticos y un rápido desayuno, enfilar por la caletera de Vespucio Norte hacia Ruta 5 sur, dónde nos esperaban Pipe y Van Fanel.

Llegamos hasta el punto de reunión, con un poco de frio, pero bien y más tranquilos después de resolver en el camino una pequeña panne de embrague de la moto de Cazu. En la caletera de la 5 sur, nos esperaban el resto de los mqls. Estaban un poco lateados, ya que no llegamos con la puntualidad esperada.

Acordamos como llegariamos al destino (quién guía, quién paga el peaje, quien cierra, la velocidad, etc.) y partimos por la Carretera Eduardo Frei (5 sur) hacia el norte. El objetivo era llegar a un circuito enduro en el camino a Til-Til y luego aventurar por los cerros.

Llegamos al lugar indicado cerca de las 11:00, y se escuchó un CUEC magistral, al constatar que la entrada estaba con candado. Buscamos otras entradas y nada, pensamos en entrar a la mala, pero finalmente optamos por entrar a pie y preguntar si nos permitían el paso. Caminamos con Cazu unos 200 mts en el fundo y nos salieron a recibir unos perros, en realidad a recibir no es el término, nos salieron a "echar la foca", pero el huaso les pegó un puro silbido y sería todo, se desahacían moviendo la cola.

Infructuosamente intentamos convencer al lugareño que nos permitiera entrar, pero fue imposible. Ni con plata soltó las llaves.

Con los kilos adicionales de frustración en la espalda, nos dimos al camino, con el propósito de encontrar algún cerrito para endurear. Fuimos hacia Polpaico, sólo encontramos un camino de tierra donde hicimos una ratito off road, CUEC. Nos devolvimos y nos dirigimos hacia colina, cruzamos la Sn Martín, otro camino de tierra, más largo, otro rato de off road, pero gusto a poco. Nos devolvimos y seguimos hacia el norte por la Sn Martín, nada.

Llegamos a un retorno y cuando pasabamos por el paso sobre nivel, nos desviamos por un camino lateral, para ver si podiamos entrar a un cerro que había sector. Mágicamente, apareció una cerca que estaba abierta, entramos por ahí y nos pusimos a endurear. Era un sector acotado, de un recorrido no muy extenso, pero con interesantes trepadas y con la posibilidad de subir a la cumbre del cerro.

Al principio estuvimos en el plano endureando un rato, hasta que descubrimos la forma de pasar una zanja que había y seguimos el camino hasta que encontramos la senda para subir el cerro.

Llegamos hasta donde se acaba el camino, bajamos, rodeamos el cerro y seguimos hasta una viña por una senda junto al lecho de un rio seco. De vuelta estuvimos haciendo unas trepadas por la ladera sur del cerro, en ese lugar se bautizó la ruta como "de la cabra" (el que sabe, sabe), luego de ver como los mqls aperraban subiendo, con porrazos incluidos, paramos a descansar bajo un espino.

Compartimos agua, comida, historia y muchas, muchas bromas. Se nos "echó la yegüa", por lo que estuvimos harto rato haciendo esfuerzos por levantarnos y seguir el camino de vuelta.
Para volver rodamos por la Carretera San Martín, hasta el Independencia, y luego nos desviamos a Recoleta para saludar a nuestro hermano Sata, quién estaba de duelo y en ese rato despidiendo a su querida abuela en el Cementerio General.

Después de saludar a Sata, el grupo se dispersó y con Pelao Robles y Cazu, pasamos al JCD en Indpendendencia a comernos unos "ases", que duraron 3,5 sg. en nuestras manos, estabamos como "coipos" con el tremendo diente que teniamos.

De ahí, para la casa, cansados, satisfechos por el entretenido día, que en un principio pintaba para fiasco, pero que se compuso con el cerrito que encontramos.

A continuación más fotos de la ruta.....

...Aqui todos los mqls posando pa' la foto en el plano del cerro...

...Jorge "Pelao" Robles...

...Cazu...

...Pelao Robles y su Marushin de 7 vidas....

...Pelao y Cazu poniéndole talento para ver si podían inflar la rueda con el nuevo bombín de Cazu.

...Descansando bajo el espino, luego de prácticar en una trepada más o menos complicada...

...Sigue el descanso y las tallas...

...reponiendo energías con galletitas, jugo y agua....

...Van Fanel endureando...

...a la bajada de la trepada...

...Pelao y Van Fanel...

...Cazu...

...En un descanso al ascenso del cerro...

...Hasta aquí llegaba el camino de subida...

...Wasap mf....

MQLS posando...

..."maiself" subiendo el cerro...

...Pipe y su trademark... ¿qué pasa con el enduro sustentable?...

...Pipe y sus trompos...

...Pipe nos presenta un modelo otoño invierno...

...Poniéndole talento al embrague del Van...

...En los espinos...

...La moto del Van...

...La Africa Twin de Pelao a tierra...

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Bajando el Cerro

Dándole partida al blog...

2009-10-11T14:29:00.000-07:00

Bueno, aquí empieza esta bitácora. Una primera entrada para darle partida a este espacio, en el que me he propuesto dejar registro del andar con la "Pálida", mi Suzuki DR 200 SE (2001), adquirida en marzo de 2009.
Agregaré las bitácoras de las rutas y otras actividades relacionadas.